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“双吊具边装边卸” 洋山全球首创
发布时间:2021-10-14

  本报讯(首席记者王志彦)日前,目前世界上最大的集装箱船“美博马士基”号停靠在洋山港盛东公司码头。在随后的4小时内,盛东公司运用全球首创的双吊具边装边卸规模化作业方式,完成了2172个标准箱装卸业务,每台桥吊每小时的平均作业量达到135.75个标准箱,再次创造了一项世界纪录。

  在国际航运界,集装箱船舶装卸效率和作业能耗,是衡量一个现代化港口的重要指标。作为世界上最大的现代化集装箱单体码头,洋山盛东码头目前拥有13台最先进的双四十英尺双起升桥吊,凭借一流的硬件和过硬的技术,盛东公司曾七次打破集装箱装卸世界纪录。

  尽管如此,传统操作模式仍无法充分发挥“双吊具”桥吊的最大效率。这是因为,按照传统作业方法,装船作业和卸船作业必须分开进行。以装船作业为例,集卡车驶入码头后,桥吊吊具放下并吊起两个集装箱,然后将集装箱装入船上指定位置,此时集卡将空车返回,卸空后的桥吊吊具也将空载返回原位。这种作业方式,每次装卸都有一次集卡空车和桥吊空吊具返回的动作,降低作业效率的同时,还大大增加了港口能耗。

  针对这一问题,盛东公司总经理蒋工圣在全球范围内首次提出了“双吊具边装边卸”工艺理念,并亲自挂帅项目攻关组。经过一年多的技术创新,终于摸索出一套行之有效的操作流程。记者昨天在码头现场看到,与传统作业方式相比,实行新工艺后,两部集卡行驶到桥吊下,桥吊立刻吊起集卡上的两个集装箱,并装箱上船,此时集卡并不驶离,而是等待桥吊将船上另两个集装箱吊起,准确无误地装上集卡车后,才同时离开。这种操作模式充分利用了双吊具桥吊的装卸优势,减少了集卡空车和桥吊空吊具返回等无效作业环节。

  盛东公司副总经理周艳华表示,经过测算,新工艺与传统作业方式相比,桥吊效率提升了49.25%,桥吊能耗减少了19.8%,集卡空车率下降40%,整个码头将减少30%的集卡投入和33%的桥吊投入,每年减少能耗支出将达上千万元。

  “今年是洋山深水港开港十周年,十年来洋山港一直追求科技创新,希望用最好的技术引领国际航运中心建设,打造世界上最高效的港口。”项目负责人蒋工圣说,目前洋山港四期工程已经开工,与传统码头不同的是,洋山四期将大量采用自动化信息技术,打造全球首座“无人码头”。届时,集装箱车辆进出关卡,集装箱堆场堆放,甚至桥吊装卸业务,都将在无人操作的情况下完成,洋山港口岸通关效率将进一步提升。返回搜狐,查看更多最终世界GM9传奇


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